내가 전기차 초창기부터 타고 다녔는데, 처음 전기차를 샀을 때(2017년)는 전국에 전기차가 1만 대도 안됐다. 대부분 랜트카나 관용차임을 감안할 때 개인 소유 전기차는 1,000대 정도 됐을 것 같다. 지금은 전기차 천국이다. 본론으로 들어가서 전기차를 타면서 조금이라도 주행거리를 늘려보려는 튜닝 또는 DIY를 생각했다. 전기차에도 12v로 구동되는 전조등이나, 오디오, 전자장치 등등 상당히 많은 전장 부품들이 들어간다. 예를 들어 전기차를 100km 주행했다고 가정하면 주행용 메인 배터리에서 전기 모터를 구동하는데 약 85%의 배터리를 소모하고, 전장부품을 구동하는데 나머지 15% 정도를 사용한다. (단, 에어컨 및 히터를 사용하지 않은 상태에서,,,) 그럼 전장부품이 전기를 너무 많이 먹는다... ..

DIY를 좋아하거나 스스로 무엇인가를 해보려는데 관련 지식이 많이 없다. 그중에 전선이야기를 좀 해볼 까 한다. 대부분 전선이면 아무거나 사용해도 된다고 생각하는 사람들이 많은것 같다. 사용할 제품의 소비전력에 해당하는 전선을 사용해야하고 실내에서 사용할 것인지 외부에서 사용할 것인지에 따라서 전선 종류가 결정된다. 또한 사용할 제품 또는 콘센트에 연결된 전선이 이동을 자주 하는 것인지 아니면 고정해 놓고 사용하는 것인지에 따라서도 용도가 결정된다고 하겠다. 전선을 사용할 때, 제일 주의할 점은 허용 전류별로 구분된 전선의 규격일 것이다, 이 부분은 지난번 포스팅에서 언급을 했었다. https://nullpark.tistory.com/82 전선 종류 한방에 정리 HIV, HFIX, KIV, VCFT, C..

레이저 프린터를 사용하다 보면, 프린터 "토너 잔량 없음"이라고 컴퓨터 화면에 표시가 되고, 더 이상 인쇄를 할 수 없는 상황이 발생한다. 토너의 구조 사용할 때마다 사용 횟수를 기록하는 작은 칩이 하나씩 내장되어 있는데, 토너 잔량과 상관없이 이 칩의 카운터가 특정 횟수에 도달하게 되면 프린터 토너를 더 이상 사용할 수 없게 만든다. 그 이유를 유추해 보면 고품질의 인쇄 상태를 유지하기 위해서 (사용자 입장에서는 흐릴 때까지 쓰다가 토너 교체가 좋은데 말이다,,) 토너의 교체시기를 확인할 방법이 없으니. 특정 횟수를 사용하면 토너 잔량이 없을 것이다라고 시스템이 유추하기 위해,,, 제조사가 만든 토너만 인식할 수 있도록 칩을 넣는 방식. (다른 회사 꺼 못쓰게.. ==> 이 부분은 안타깝다) 토너가 장..

AWG란 전선 피복을 제외한 내심의 굵기를 표시하는 단위이며 American Wire Gauge의 약어로 미국 전선 규격이다. 규격 체계는 AWG 0 = 11.680 mm AWG 36 = 0.127mm AWG0과 AWG36 사이를 39 단계로 나누어 표기하고 있음. 아무래도 우리나라에서는 mm로 표시해서 사용하는데 이해가 빠르고 쉽다. 다만 미국외 일부 지역에서는 AWG규격을 사용하고 있고, 해당 규격별 mm단위 환산치를 알아야 구매를 하던지 사용을 하던지 해야 되기 때문에 내가 주로 사용하는 규격만 일단 정리해 본다. AWG 전선의 경우 값이 클수록 전선 굵기가 작고 값이 작을수록 전선 굵기가 크다. 선 굵기가 굵을수록 노이즈가 적고 안정적이며 가격이 비싸짐. 주로 AWG 규격으로 판매하는 전선은 실리..

스위치나 릴레이 또는 타이머 등의 회로에는 단락과 쇼트 방식의 여러 형태의 스위치 형태가 존재한다. 간혹 전자 관련 모듈이나 기계식 스위치나 릴레이 등을 구입할 때 알아야 할 접점 방식에 대해서 설명하고자 한다. 일단 동작의 이해를 위해서 아래 그림을 참조하면 별다른 설명이 필요 없이 이해가 될 것으로 판단한다. 접점 방식 종류 A접점(Arbeit contact)은 평소에 회로가 분리되어 있다가 스위치를 눌렀을 때 단락 상태의 회로가 하나로 연결되는 것을 의미 B접점(Break contact)은 평소에 회라가 연결되어 있다가 스위치를 눌렀을 때 쇼트 상태의 회로가 단락 상태로 연결이 해제되는 것을 의미 C접점(Change-over contact)은 스위치를 눌렀을 때 한쪽은 쇼트상태로 존재하다가 다른 개..

대부분 차량에는 외부 온도를 표시하는 온도계가 설치되어 있다. 그런데 차량 실내에는 실내 온도를 알려주는 디스플레이 장치가 대부분 없다. 여름철의 경우에는 야외 주차 시 외부 기온 20도에서 차량 실내온도 60도까지 올라가는데 약 30분 정도뿐이 안 걸린다. 물론 차량 유리에 틴팅이 되어 있다면 온도가 올라가는 속도를 늦출 수는 있지만 지속적으로 태양광에 노출된 경우에는 차량 실내 온도가 올라가는 것은 막을 수가 없다. 겨울철의 경우에는 차량 안에서 먹나 남은 커피나 음료수도 꽝꽝 얼어 버리는 상황까지 초래를 한다. 여름철 차량 온도가 높은 경우에 적정 온도를 만들기 위해서 에어컨을 가동할 경우 꽤 많은 시간이 필요하고, 겨울철도 쾌적한 온도로 만들기 위해서 히터를 사용하기 위해 어느 정도 긴 시간이 필..